«Պի.Պի.Սի.Ազերի» կը գրէ, որ Ազրպէյճանի կառավարութիւնը շատ կարեւոր կը նկատէ կառուցումը Պաքու-Թիֆլիս-Կարս երկաթուղիին, որուն շինարարութիւնը պէտք էր աւարտէր 5 տարի առաջ եւ ներկայ դրութեամբ դադրեցուած է:
Ըստ գործակալութեան, թէեւ երկաթուղիի Ազրպէյճանի եւ Վրաստանի տարածքներէն անցնող հատուածները «մասնակիօրէն պատրաստ» են, սակայն թրքական կողմը կը յայտնէ, որ շինարարութիւնը ընդմիջուած է եւ պիտի շարունակուի միայն եկող շաբաթ:
Վերլուծաբաններուն կարծիքով` արդէն 1 միլիառ տոլարէն աւելի արժած Պաքու-Թիֆլիս-Կարս նախագիծը կրնայ չդիմանալ Իրանի նկատմամբ միջազգային պատժամիջոցներուն ջնջուելէն ետք շրջանին մէջ յառաջիկային հիմնադրուելիք այլ նախագիծերու հետ մրցակցութեան:
Ազրպէյճանցի տնտեսական վերլուծաբան Նաթիկ Ճաֆարլիի կարծիքով` եթէ Իրանէն եւ Ռուսիայէն, ինչպէս նաեւ Ասիայէն դէպի Արեւմուտք նախատեսուող նախագիծերը կեանքի կոչուին, ապա Պաքու-Թիֆլիս-Կարս երկաթուղիի ենթադրուող` առանց ատոր ալ ոչ մեծ շահութաբերութիւնը «զգալիօրէն պիտի նուազի»:
«Ռուսիան կը պատրաստուի արդէն խորհրդային ժամանակաշրջանին Չեխիայէն եւ Սլովաքիայէն անցնող երկաթուղիները արդիականացնելու եւ զանոնք կապելու դէպի Չինաստան եւ Հնդկաստան գացող իր երկաթուղիներուն: Դէպի Եւրոպա Թուրքիոյ վրայով ելքի երթուղի կը պատրաստուի նաեւ Իրանէն: Ապագային այդ երթուղիին կրնայ միանալ նաեւ Փաքիստանն ու Աֆղանիստանը: Այդ պատճառով ալ այլընտրանքային երկաթուղիները խիստ գրաւիչ են», նշած է Ճաֆարլի:
Վերլուծաբանը կը գտնէ, որ «Պաքու-Թիֆլիս-Կարս»-ի գլխաւոր խնդիրը Կեդրոնական Ասիայէն եւ Ծայրագոյն Արեւելքէն եկող բեռնատար վակոնները Կասպից ծովուն վրայով լաստանաւերով անցընելն է: «Ատիկա ե՛ւ սուղ, ե՛ւ ժամանակ խլող հոլովոյթ է, ինչ որ խիստ կերպով պիտի նուազեցնէ Ազրպէյճանի կողմէ ապագային նախատեսուած եկամուտները», ընդգծած է ան:
Նաթիկ Ճաֆարլիի կարծիքով` եթէ նոյնիսկ «Պաքու-Թիֆլիս-Կարս»-ը շահագործման յանձնուի, ապա նախագիծը տարեկան առաւելագոյնը 45-50 միլիոն մանաթ եկամուտ կրնայ բերել Ազրպէյճանի պիւտճէին, ինչ որ երբեք ալ մեծ թիւ չէ:
